尽管新能源汽车行业发展迅速，市场对价格的敏感性较以往有所下降，但制造商的密集价格调整仍引起广泛关注。这一次，人们担心的不是销售汽车的问题，而是制造汽车的问题。
今年是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。根据“通知财政补贴政策的推广和应用新能源汽车在2022年“联合发布由财政部和其他四个部门,购买新能源汽车补贴政策将在今年12月31日,终止后许可将不再补贴。
根据原政策设计，新能源汽车补贴原计划于2020年取消，但由于疫情等因素，今年仍将继续。在国内巨大市场需求的驱动下，新能源汽车企业在研发、制造等方面的成本逐步降低，产业发展已由政策驱动转向市场驱动，呈现出市场规模和发展质量良好的发展态势。
根据中国汽车工业协会的统计,新能源汽车的生产和销售,在我的国家将在2021年,354.5万年和352.1万年分别同比增长1.6倍,市场份额将达到13.4%,比去年高出8点。各界普遍看好2022年新能源汽车市场的发展。
然而，新能源汽车价格的大幅调整凸显了产业发展面临的另一个问题:新能源汽车需求激活后，产业链和供应链能否支撑?
此前，面对新能源汽车应用推广的困难，手机打鱼游戏下载。从政策到行业，重点更多地放在需求方面。特别是，一些汽车制造业的“新力量”正在更多地思考如何提高电池寿命、降低价格、改善体验，让新能源汽车给消费者留下深刻印象。但现在，新能源汽车行业面临的压力更多来自上游。
据了解，在本轮新能源汽车密集调价的背后，锂、镍等上游原材料价格暴涨。新能源汽车动力电池所需的电池级碳酸锂价格目前已超过50万元/吨，较年初上涨80%以上，同比上涨500%以上。
