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手机打鱼游戏下载:而盾构法是一种使用大型盾构机的现代施工方法

时间:2021/6/16 10:48:29  作者:  来源:  浏览:16  评论:0
内容摘要:据统计,我国已建成的最大水下铁路盾构隧道为东莞城际铁路狮子洋隧道,最大埋深64米,最大水压0.78MPa。“如此大的埋深和较高的水压给工程带来了巨大的挑战,也蕴含着更高的风险。一旦出现偏差,后果不堪设想。”他上海市说。珠江口隧道需要穿越各种复合地层,如淤泥、软砂和极其坚硬的基岩隆起。该矿段需要穿越多条断层,存在水头穿透...
据统计,我国已建成的最大水下铁路盾构隧道为东莞城际铁路狮子洋隧道,最大埋深64米,最大水压0.78 MPa。

“如此大的埋深和较高的水压给工程带来了巨大的挑战,也蕴含着更高的风险。一旦出现偏差,后果不堪设想。”他上海市说。

珠江口隧道需要穿越各种复合地层,如淤泥、软砂和极其坚硬的基岩隆起。该矿段需要穿越多条断层,存在水头穿透的可能性。在超高水压作用下,预加固支护措施也面临严峻考验。不仅如此,巨大的水压和复杂的地质环境也对盾构机等设备提出了更高的要求。

项目启动前3年多,中铁第六研究院集团隧道研究院成立专项科研团队,设计了“矿+盾构”贯通隧道的联合施工方法。采矿法是一种传统的施工方法,即通过挖掘地下隧道建造隧道的施工方法;而盾构法是一种使用大型盾构机的现代施工方法。

根据何卫国的介绍,对设计方案进行了分析,并针对项目中所有的重点、难点和关键节点设计了专项方案。

经过多次内外审评,珠江口隧道的设计被认为是“超长水下隧道、超高压海域盾构隧道、深淤泥地层防水接缝、大直径盾构”。该采矿方法在隧道大直径盾构接收和整体拆除技术上取得了一些突破。

珠江口隧道现场施工分为虎门、南沙、万清沙三个区域。2020年7月2日,三大工区建设如火如荼。

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